Старт производства
Изначально «Ниссан Лаурель» выпускался в кузове 4-дверного седана. Но спустя два года после начала производства компания начала выпускать другую версию модели. А именно — 2-дверный хардтоп-купе.
Модель предлагалась с тремя различными двигателями: G18 1.8, G20S 2.0 и G20T 2.0. Мощность их составляла 105, 110 и 120 «лошадей» соответственно. Кстати, предлагалась не только 4-ступенчатая «механика», но ещё и 3-скоростной «автомат». Однако привод был только задний.
Выглядела машина стильно. Внимание привлекали двойные круглые фары, сверкающая хромом радиаторная решетка и мощный капот. Особой оригинальности автомобилю придавали расположенные на нем зеркала заднего вида.
В 1970 году вышел обновленный «Ниссан Лаурель» с жестким верхом. Приборную панель тоже усовершенствовали, а ещё добавили в линейку представительскую комплектацию GL. В 1972 году первое поколение перестали выпускать.
Дальнейший выпуск
С 1972 года выходило второе поколение модели. Внешность несколько преобразилась, но намного важнее было то, что линейка силовых агрегатов стала шире. «Ниссан Лаурель С130» предлагался с моторами объемом в 1.8, 2.0, 2.6 и 2.8 литров соответственно. Ещё был выбор в плане подвески. Она могла быть либо независимой, либо с неразрезным мостом.
Третье поколение, которое выпускалось с 1977 по 1980-й, пользовалось большой популярностью. Это был стильный, длинный и низкий седан с полностью обновленной внешностью. На место круглых фар пришли квадратные, а в самом кузове стали заметны динамичные и четкие линии. А в 1980-м на последних моделях 3-го поколения, появился люк. Интересно, что линейку двигателей пополнил 2-литровый дизельный агрегат.
4-е и 5-е поколения
С 1980 по 1984 год в свет выходила модель, которая была доступна исключительно в 4-дверном кузове. «Ниссан Лаурель» четвертого поколения был доступен с восемью разными двигателями. Из них два работали на дизельном топливе.
В пятом поколении вернулся хардтоп. Сама модель прошла через значительный тюнинг. «Ниссан Лаурель» стал выглядеть более элегантно и солидно. А ещё автомобиль начали комплектовать мощным 175-сильным двигателем, известным как RB20DET. Он был самым лучшим из всех предлагаемых. У него было 4 клапана, 2 распределительных вала, электронный впрыск топлива и одна турбина. Правда, расход был довольно внушительным – около 10,5 литра на 100 километров в смешанном режиме.
Также стоит отметить, что эти машины стали первыми моделями, на которых применили активную подвеску.
C33
Под этим названием стало известно шестое поколение. Выпускалось оно с 1988 по 1992 год. Автомобили шестого поколения предлагались исключительно в кузове хардтоп. И под их капоты устанавливали довольно мощные моторы.
Взять, к примеру, 205-сильный 2-литровый двигатель. «Ниссан Лаурель» с таким агрегатом пользовался огромной популярностью и востребованностью. Не удивительно, ведь он единственный оснащался турбонаддувом.
Но ещё были и другие варианты: на 180, 155, 125, 94 и 91 л. с. Моторы предлагались уже с 4-ступенчатым «автоматом» и 5-скоростной «механикой». Хотя самые мощные двигатели были доступны и с 5-ступенчатой АКПП.
«Ниссан Лаурель» сильно преобразился в техническом плане. Так, например, спереди начали ставить независимую амортизационную стойку. А сзади – мультилинковую подвеску. Эта подвеска тоже была независимой.
Интересно, что некоторые модели предлагались с системой HICAS. Благодаря ей в момент резких поворотов или заносов активировались задние колеса. Вообще, в плане управляемости шестое поколение Nissan стало значительно совершеннее по сравнению с предшественниками. На все колеса начали устанавливать дисковые вентилируемые тормоза и даже систему АБС.
С34
Седьмое поколение выпускалось также на протяжение четырех лет. И ему было уделено особое внимание. Не удивительно, что С34 стал главным конкурентом «Тойоты Марк 2». Его дизайн в корне переработали, но акцент было решено сделать на организацию внутреннего пространства, что не осталось незамеченным. Все детали и запчасти «Ниссан Лаурель» были идеально выверены и подогнаны. Эргономика салона оказалась на высшем уровне. Как и оснащение. Подушки безопасности, АБС, «климат», кондиционер, датчик света, велюровый салон – машину оснастили всем, чем было возможно.
И, конечно, технические характеристики тоже заметно стали лучше. Появился мощный 2,5-литровый 235-сильный двигатель, а самым слабым стал тот, который вырабатывал 100 «лошадей». Ещё были доступны моторы на 125, 150 и 190 л. с.
Бензиновые модели предлагались только с «автоматом» (на 4 или 5 скоростей), а для дизельных версий была доступна и «механика».
Последние годы
С 1997 по 2002 год в свет выходили модели «Лаурель» восьмого поколения. Двигатели остались прежними, но добавился мотор на 280 и 200 «лошадей». Популярность модели стала падать, так как многие делали выбор в пользу «Тойоты Марк», потому разработчики решили сделать акцент на увеличение мощности агрегатов и технических характеристик в целом. Стали предлагать даже АКПП с функцией ручного управления. И полноприводная версия появилась.
Также расширили список оборудования. Появились мультимедийная система (точнее, магнитола с функцией воспроизведения видео), шесть мощных колонок, АБС, 3-контурные ремни безопасности, парктроник, электроприводные зеркала с регулировками, датчик света.
Самая редкая комплектация – это Club S Type X. Такая машина могла похвастаться кожаным салоном с вставками из замши, спортивной коробкой передач, ксеноновой оптикой, заводской тонировкой, электроприводными сиденьями и прочими дополнениями.
В Россию модель не поставлялась, но многие люди привозили её самостоятельно. Сейчас её можно найти в продажах по объявлениям. Нормальная цена для модели выпуска конца 90-х годов или начала 2000-х – около 200-300 тысяч рублей.
Источник: fb.ru